Kelebihan Dan Kekurangan Honda Beat Injeksi

Kelebihan Dan Kekurangan Honda Beat Injeksi, memang belum banyak di ketahui oleh orang, bagi mereka yang fanatik dengan produk Honda, maka beberapa kekurangan tersebut bukanlah menjadi soal, tapi bagi mereka yang fanatik dengan produk lainnya tentunya akan ada tanda tanya besar dalam hal ini.

Berbicara masalah Honda Beat memang tidak ada habisnya, pasalnya motor yang satu ini memang sangat fenomenal keberadaannya. Memang tidak bisa di pungkiri lagi kalau saat ini motor Honda Beat telah menjadi raja motor matic di tanah air, ternyata perjalanan panjangnya memberikan buah manis pada era kejayaanya. PT.Astra menghadirkan Honda Beat waktu itu pada tahun 2008 dengan maksud untuk ikut meramaikan pangsa pasar motor matic yang terlebih dulu di kuasai aleh pesaing utamanya siapa lagi kalau bukan Yamaha Mio. Sebagai pendatang baru waktu itu, agar mampu menggaet hati para konsumennya, maka Honda Beat menghadirkan beberapa fitur terbaru side switch stand yang berfungsi motor tidak akan bisa nyala sebelum standart samping di naikan, ada juga fitur kunci kontak bermagnet, dan juga ada parking brake lock.

Dengan adanya fitur-fitur tersebut karena waktu itu fitur tersebut merupakan fitur terbaru yang di terapkan pada sebuah motor matic, sontak saja Honda Beat menjadi buah bibir dan laris  manis di pasaran. Dan saat ini tentunya dengan adanya perkembangan jaman fitur-fitur tersebut juga mengalami penambahan atau pembaruan, dan itu nanti akan kita bahas pada segmen kelebihan dan kekurangan yang di miliki oleh Honda Beat Injeksi.


Kelebihan Dan Kekurangan Honda Beat FI


Kelebihan Honda Beat Injeksi


Performa

Dari segi performa, motor Honda Beat memang sangat responsif pada tarikan awal, handling pada motor ini juga akan tetap ringan dan tetap mudah di kendalikan meskipun beban bertambah, atau bisa di katakan tarikannya akan tetap prima.

Keamanan

Untuk keamanan dari Honda BeAT Series meskipun memiliki secure key shutter, namun juga dilengkapi side stand switch dan parking break kock yang tidak dimiliki oleh motor lain. Sehingga ini akan memberi keamanan ganda terutama bagi pengendaranya.

Teknologi terbaru

Honda merupakan salah satu pelopor teknologi injeksi yang di mana teknologi tersebut sudah terbukti ramah lingkungan serta mampu menghemat bahan bakar. Saat ini juga motor Honda Beat tidak hanya berbekal teknologi injeksi saja, namun juga saat ini telah di lengkapi pula dengan teknologi ISS dan Esp. Teknologi ISS membuat mesin mati saat motor berhenti dari lajunya selama 3 detik, seperti contoh di lampu merah, dan motor akan otomatis nyala kembali hanya dengan memutar gas saja.

Motor irit dan tangguh

Sudah bukan rahasia lagi kalau produk motor yang di hasilkan pabrikan Honda terkenal dengan konsumsi bahan bakarnya yang sangat irit. Apalagi saat ini Honda Beat telah mengadopsi beberapa teknologi terbaru seperti PGM-FI, ISS dan eSP. Tentunya hal itu akan lebih membuat konsumsi bahan bakar lebih hemat lagi.

Suspensi empuk

Kenyamanan berkendara akan lebihn terasa karena suspensi baik depan maupun belakang pada Honda Beat ini terasa empuk. Dari sekian banyak motor matic, hanya motor Honda Beat yang memiliki suspensi paling empuk.

Kekurangan Honda Beat


Memang tidak bisa di pungkiri kalau motor matic Honda Beat ini memiliki banyak sekali kelebihan di dalamnya, namun bagi beberapa orang tentu saja motor ini juga mempunyai sisi kelemahan. Dari beberapa kelemahan itu di antaranya adalah:

Jok sempit

Dengan bodynya yang ramping memang ukuran jok ini sudah pas, namun saat di gunakan berkendara jarak jauh, dengan jok yang sempit akan cepat sekali terasa capek lebih-lebih area pinggul.

karet pelindung mesin

Karet pelindung mesin yang berfungsi untuk melindungi mesin dari cipratan air di jalanan terlalu kecil, alhasil saat ada genangan air cipratannya akan tetap bisa masuk ke area mesin, sehingga mesin mudah kotor.

Demikian tadi pemirsa beberapa poin tentang kelebihan maupun kekurangan yang di miliki oleh Honda Beat eSP. Ternyata Honda Beat eSP hanya memiliki sedikit kekurangannya saja pemirsa.

Cara Menambah Top Speed Satria FU Karburator

Suzuki Satria FU memang saat ini sudah malang melintang di berbagai daerah di tanah air. Sudah bukan rahasia umum lagi kalau satria fu ini memeiliki kecepatan di atas rata-rata untuk motor sekelasnya. Mekipun demikian bagi beberapa pihak tentunya juga masih ada yang kurang puas dengan yang ada pada motor Satria FU tersebut.

Sebenarnya tenaga bawaan yang di miliki oleh Suzuki Satria FU ini sudah tergolong besar, bahkan sudah di atas rata-rata motor bebek, karena berbekal mesin 150cc, DOHC dengan 6 percepatan serta memiliki 4 katup SACS, motor ini mampu mengeluarkan daya maksimum sebesar 16 Ps atau setara dengan 9500 rpm, dan juga torsi maksimum yang di hasilkan adalah sebesar 1,27 kg.m/8500 rpm.

Speed Satria f150 ini untuk meraih 0-60km/jam pada speedometernya hanya membutuhkan 4.3 detik, sedangkan untuk menempuh 1-100km/jam membutuhkan waktu kisaran 7.2 detik. Top Speed satria f150 ini diklaim mampu mencapai 131km/jam, waaww ... fantastis bukan?


Meskipun di klaim kalau motor Satria FU ini memiliki tenaga dan torsi yang besar, serta kecepatan yang di atas rata-rata untuk kelas motor bebek, namun buat pecinta adrenalin, atau pecinta kecepatan masih kurang puas dengan apa yang di miliki oleh Satria FU. Nah, di sini kita akan bahas cara mendongkrak performa dari Suzuki Satria FU.

Cara Meningkatkan Top Speed Satria FU


Kali ini kita akan bahas cara menambah performa dari Suzuki Satria FU, sebenarnya saat ini untuk menambah performa motor ini sudah tersedia beberapa part pendukung di pasaran, sehingga dalam pengerjaannya akan lebih cepat. Untuk dapat mendongkrak performa dari Suzuki Satria FU yang perlu di lakukan di antara lain adalah:

• Ganti ukuran pilot Jet 15, rekomenddasi pakek punya Yamaha Vega 5 ER (bukan Vega R New yang ukurannya 17,5) n lebih bagus lagi pake karbu ukuran 28 (Keihin PE/PWK) atau pengen lebih mudah ganti karbu bawaan dengan karbu PE atau juga pakai karbu RX-King.

• Ganti CDI dengan CDI Racing Non Limiter (* misal: BRT HyperBand / DualBand / Rextor *). CDI non limiter biasa (CDI Shogun 110) gak akan maksimal di putaran tingi.

• Ganti Leher Knalpot dengan model FreeFlow (minim Lekukan) dan pertahankan Mufler (silinder buang knalpot) dengan menambah lubang exhaust sekat dalam bagian balakang.

• Ganti per klep standar dengan per klep racing dan kampas racing (Rekomendasi punya TDR).

• Tutup lobang katalis dgn membuat paking dr besi atau besi babet sesuai dengan bentuknya.Dan lobang di bawahnya ditutup dengan baut topi ukuran 8 dengan drat 10. atau bisa di tap dan disumpel baut 10.

• Lepas paking kepala silinder, pake 1 lapis aja yang tengah. Langkah seperti ini berarti menaikkan rasio kompresi dari standartnya 10,2 menjadi 11,4.

• Ganti busi bawaan dengan busi iridium.

• Ganti juga kampas kopling dan juga per kampas kopling dengan yang racing atau yang untuk kebutuhan balap, saat ini banyak di pasaran.

• Untuk menambah akselerasi bisa memajukan roda belakang kedepan. Caranya adalah dengan
menambah alur as roda pada lengan ayun ke depan.


Demikian cara menaikan performa Suzuki Satria FU untuk harian, sebenarnya masih ada banyak cara lain yang dapat di lakukan dan lebih ekstrim untuk menambah performa Satria FU namun cara di atas merupakan garis besar untuk mendongkrak performa Satria FU dengan memakai salah satu atau beberapa cara di atas juga sudah berpengaruh pada motor.






Tips Cara Belajar Mengemudi Mobil Bagi Pemula

Belajar mengemudi saat ini memang banyak di lakukan oleh beberapa kalangan, pasalnya saat ini keberadaan mobil sudah mendominasi beberapa lapisan masyarakat, dan juga beberapa kegiatan seperti pada perusahaan-perusahaan yang saat ini sudah banyak menyediakan mobil untuk mengangkut barang usahanya dan lain sebagainya.

Sebenarnya belajar mengemudi bisa di bilang gampang-gampang susah, karena di sini dalam hal mengemudi agar dapat mahir juga di perlukan jam terbang yang padat. Selain itu faktor lainnya seperti keahlian alami juga berpengaruh dalam mengemudi, tingkat keberanian juga sangat berpengaruh dalam belajar mengemudi.

Tingkat keberhasilan seseorang juga berbeda-beda, ada yang cepat bisa dan juga ada yang belajar berhari-hari bahkan berminggu-minggu masih terlihat kaku dalam berkendara, hal itu karena pada tiap individu berbeda tingkat keberhasilannya. Sebenarnya belajar mengemudi juga membutuhkan jam terbang yang padat untuk mengasah insting pada diri kita.

Belajar Mengemudi Mobil Bagi Pemula


Bagi siapa saja yang hendak belajar mengemudi, haruslah dilakukan dengan niatan sungguh-sungguh dan serius, karena bagi pemula yang menjadi kendala adalah saat berada di dalam mobil sedang jalan, maka yang di rasakan adalah jalanan tersebut penuh, seakan akan tidak muat untuk simpangan meskipun untuk sepeda motor sekalipun. Maka bagi pemula yang mau belajar harus memperhatikan hal-hal sebagai berikut:

Pertama

Sebelum kita belajar mengemudi sebaiknya di barengi dengan tekad yang bulat dan tentunya berdoa, dan kita yakin akan berhasil nantinya. Dan juga kita harus di dampingi dengan orang yang sudah mahir sebagai pengajar kita.

Kedua

Pengenalan fitur-fitur utam pada mobil seperti pedal rem, pedal kopling, pedal gas, stang porsneleng, hand rem dan juga fitur lainya seperti lampu sein, lampu hazard (lampu kanan kiri) dan juga penggunaan kaca spion. Latih perpindahan gigi terlebih dahulu saat mobil masih dalam keadaan mesin mati hingga hafal betul.



Ketiga

Setelah di rasa sudah paham betul dengan yang nomor 2 tadi, maka langkah selanjutnya adalah mecari tempat untuk belajar. Untuk pemirsa yang berdomisili di kota bisa cari tempat yang lapang, tapi untuk pemirsa yang berada di pedesaan bisa cari jalanan yang sepi. Sebenarnya cara belajar di jalanan yang sepi lebih cepat mengasah insting dari pada di lapangan.

Ke empat

Dengan di temani seorang pembimbing/prngajar, hidupkan mesin pastikan posisi pada gigi netral, kemudian tekan pedal kopling dalam-dalam dan masukan ke gigi satu. Tekan pedal gas perlahan dan lepas secara perlahan lepas pedal kopling juga. Setelah mobil berjalan yang menjadi patokan bagi pemula adalah pedal gas letaknya sejajar atau di atas roda kanan, sedangkan untuk mengetahui kondisi sebelah kiri mobil adalah dengan melihat kaca spion sebelah kiri. Jangan telalu fokus kedepan, sekali kali lihat juga spion kanan dan kiri.

Kelima

Setelah dapat belajar memajukan mobil, sekarang saatnya belajar mundur. Biasanya pelajaran yang satu ini merupakan salah satu hal yang paling sulit, karena harus benar-benar mengasah insting bagi pengemudi tersebut. Caranya adalah untuk belajar mundur carilah tempat yang lapang dan buat garis atau pembatas, bisa dari batu atau tali rafia atau apa saja yang penting bisa buat patokan saat melihat kaca spion. Berlajarlah mundur lurus terlebih dahulu, apabila di rasa sudah bisa atau menguasai belajar mundur lurus baru belajar mundur berbelok dengan cara membuat pembatas dengan bentuk “L”.

Keenam

Setelah di rasa sudah bisa menguasai dan bisa mengendalikan mobil dengan baik, saatnya turun gunung, he..he..he... maksudnya turun di jalan raya pemirsa, tapi harus tetep di temani seorang instruktur, untuk lebih memperdalam insting dan juga dapat mengetahui cara mendahului dengan baik dan aman tentunya.


Udah dulu pemirsa, capek nulisnya itu tadi adalah pengalaman saya saat belajar mobil dulu, dan saat ini saya malah sering di mintain tolong temen ma sodara di susuh ngajari. Intinya adalah jam terbang, semakin banyak jam terbang, maka akan semakin cepat bisa, tapi pada saat proses belajar jangan terlalu memaksakan untuk cepat bisa, belajarlah tahap demi tahap agar dapat paham betul.

Cara Merawat Kopling Mobil Sendiri Dirumah

Cara merawat kopling mobil pada dasarnya tergantung pada bagaimana cara kita mengemudi pada sebuah mobil dan juga seberapa berat medan yang sering di lalui medan tersebut.

Kampas Kopling pada mobil manual merupakan salah satu faktor yang penting supaya mobil tidak kehilangan tenaga saat berjalan, lebih-lebih di jalanan yang menanjak. Maka dari itu kita harus menggunakan kopling dengan bijak.

Sebenarnya tidak ada yang istimewa dalam merawat kopling pada mobil manual, terutama untuk mobil-mobil baru yang jarak tempuhnya belum ada 100 ribu kilo meter.

Namun untuk mobil yang biasanya sudah berusia, kadang masalah pada kopling tersebut akan timbul seperti mesin yang tidak bisa di kopling atau lain-lain.

Kopling pada mobil terdiri oleh beberapa bagian yang berkaitan satu sama lain, di antaranya adalah plat kopling (cluth disc), kampas kopling, matahari (cover cluth) yang berfungsi sebagai pegas, leher kopling (release bearing), pedal kopling, penghubung (mekanik/hidrolik).

Prinsip kerjanya adalah pada saat pedal kopling di tekan, maka putaran mesin tidak akan di teruskan atau di salurkan ke tranmisi, karena kampas kopling dan fly wheel tidak saling bersinggungan, dan pada saat pedal kopling di lepas, maka putaran mesin akan tersalurkan ke tranmisi dan akan menggerakan roda mobil.

kampas kopling mobilBeberapa gejala yang saya alami tentang masalah kopling adalah mobil suka loncat dan sulit untuk mengendalikan kopling, seperti orang baru belajar nyetir mobil.

Dan setelah kejadian tersebut berlarut dan akhirnya kopling sama sekali tidak berfungsi baru saya bawa mobil ke bengkel, dan yang terjadi setelah mobil di bongkar adalah per pada bagian kampasnya ada yang lepas satu padahal kampas koplingnya masih tebal.

Saya tanya pada bengkelnya kenapa bisa begitu bang? Bengkelnya bilang “ hal ini di sebabkan karena mobil terlalu di beri beban lebih dan pemakaian kopling yang kasar akan cepat merusak bagian per ini”.

Agar sistem kopling tetap awet, maka tentu saja ada caranya pemirsa dan nanti kita akan bahas sama-sama. Kebiasaan sering menaruh kaki di atas pedal kopling juga dapat memperpendek umur kampas kopling. Nah pemirsa, mari kita bahas sama-sama cara merawat kopling mobil agar sistemnya dapat membuat kita nyaman dalam berkendara.

Cara merawat kopling mobil


Bagi pengendara mobil, sebaiknya tidak hanya mampu mengendarai mobil saja, melainkan juga mampu merawat beberapa komponen mobil seperti halnya kopling tersebut, karena tidak menutup kemungkinan tiap-tiap komponen pada mobil yang tidak di rawat atau kurang perawatannya sudah bisa di pastikan umurnya akan berkurang.

Maka untuk dapat melakukan perawatan terhadap kopling mobil, maka hal yang perlu di perhatikan adalah sebagai berikut.

• Usahakan untuk secara rutin memeriksa apakah terjadinya kebocoran minyak kopling, terutama pada bagian bawah master kopling. Karena biasanya akan terjadi kebocoran pada bagian tersebut saat menginjak pedal kopling yang diakibatkan oleh beban yang terlalu berat.

Periksa dan pastikan jika setelan pada pedal kopling sudah pas dan tepat.

• Periksa juga setelan tekanan pada pedal kopling. Karena biasanya kopling yang sudah mengalami kerusakan, kopling menjadi lebih berat saat ditekan.

• Jika terlihat kebocoran oli dari sambungan transmisi dan mesin, sebaiknya sesegera mungkin diganti bagian belakang seal crankshaft. Karena jika hal ini dibiarkan, maka bisa menyebabkan selip pada kopling yang disebabkan oleh oli yang bocor tersebut.

• Saat berhenti di lampu merah usahakan mobil dalam posisi netral.


Demikian tadi pemirsa beberapa tips mengenai cara merawat kopling mobil anda, lakukan perawatan secara rutin dan berkala agar tiap komponen yang terdapat pada mobil dapat bekerja secara maksimal.

Cara Limit Bandwidth Dengan Simple Queue Pada Mikrotik

Pada kesempatan kali ini saya akan membahas tentang Cara Limit Bandwidth Dengan Simple Queue Pada Mikrotik, Mengatur dan membatasi pemakaian Bandwidth internet memang suatu hal yang penting ketika koneksi internet kita terbatas, misalnya kuota bandwidth yang terbatas dari ISP. Kita perlu membatasi kuota bandwidth tiap user yang terkoneksi ke Router Mikrotik. Pada Router Mikrotik sendiri sudah tersedia fitur yang bisa membatasi (limit) bandwidth yaitu Queue.

Ada dua macam Queue pada Mikrotik :

Queue Simple : merupakan cara termudah untuk melakukan management bandwidth yang diterapkan pada jaringan skala kecil sampai menengah untuk mengatur pemakaian bandwidth upload dan download tiap user.

Queue Tree : mirip seperti queue simple tapi lebih rumit, yaitu dapat melakukan pembatasan bandwidth berdasarkan group bahkan secara hierarki. Kita harus mengaktifkan fitur Mangle pada Firewall jika ingin menggunakan Queue Tree.

Pada artikel kali ini kita akan membahas fitur Queue Simple dulu.

Untuk pembahasan Queue Simple kali ini kita akan mencoba praktek membuat limit Bandwidth semua user dengan mikrotik. Silakan buka Winbox nya dan pilih menu Queues, maka akan muncul tampilan berikut :


Sebelum kita mulai membatasi Bandwidth internet dengan mikrotik, pastikan dulu berapa Bandwidth Internet yang anda dapat dari ISP yang anda pakai. Sehingga nantinya nilai Bandwidth yang dilimit tidak melebihi alokasi Bandwidth dari ISP. Misalnya bandwidth dari ISP sebesar 1 Mbps, maka limit bandwidth nya diset lebih kecil atau sama dengan 1 Mbps.

Untuk menambahkan Simple Queue baru klik tombol +, maka akan muncul tempilan seperti berikut :



Ada beberapa tab di jendela Simple Queue tersebut, namun kita hanya akan menggunakan tab General dan Advanced saja.

Tab General
Pada tab General ada beberapa pilihan yang dapat diseting. Yang perlu kita perhatikan dengan seksama yaitu pilihan Target Address dan Max Limit.

Target Address
Anda dapat mengisis Target Address dengan IP address tertentu yang ingin anda batasi Bandwidth nya, misal 192.168.1.0/24. Dari gambar di atas bisa dilihat untuk Target Address kosong, ini berarti konfigurasi limit Bandwidth ini berlaku untuk semua alamat IP.

Max Limit
Max Limit adalah alokasi bandwidth maksimal yang bisa didapatkan user, dan biasanya akan didapatkan user jika ada alokasi bandwidth yang tidak digunakan lagi oleh user lain. Jangan lupa centang Target Upload dan Target Download untuk mengaktifkan fitur ini, pilih besar Bandwidth yang ingin dilimit pada Max Limit. Misalnya upload : 256kbps download : 1Mbps.

Besar limit Bandwidth untuk upload lebih rendah daripada download nya karena memang user biasanya lebih banyak melakukan download (browsing, download musik, file, dll) daripada upload. Anda dapat memilih sesuai keinginan.

Anda juga dapat menentukan waktu kapan dan berapa lama Simple Queue ini akan mulai berjalan dengan memilih opsi Time.

Tab Advanced


Pada tab Advanced hal yang perlu diperhatikan pada opsi Interface dan Limit At.

Interface
Pilih interface mana yang ingin dibatasi bandwidth nya, misalnya interface Wlan1 untuk membatasi koneksi internet via wireless. Jika ingin membatasi bandwidth di semua Interface pilih all.

Limit At
Limit At adalah alokasi bandwidth trendah yang bisa didapatkan oleh user jika traffic jaringan sangat sibuk. Seburuk apapun keadaan jaringan, user tidak akan mendapat alokasi bandwidth dibawah nilai Limit At ini. Jadi Limit At ini adalah nilai bandwidth terendah yang akan didapatkan oleh user. Nilai nya terserah anda mau diisi berapa. Misalnya diisi upload 128kbps download : 512kbps.

Nah, dari konfigurasi tersebut, maka hasilnya jika semua user sedang memakai koneksi internet dan kondisi jaringan sibuk maka tiap user akan mendapatkan bandwidth sebesar 128kbps/512kbps. Jika satu atau beberapa user tidak sedang menggunakan koneksi maka alokasi bandwidth akan diberikan ke user yang sedang terkoneksi. Dan jika hanya satu user yang menggunakan koneksi maka user itu akan mendapatkan alokasi bandwidth maksimal 256kbps/1Mbps.

Klik ok untuk menambahkan Simple Queue tersebut, sehingga akan muncul di queue list.



Pada gambar di atas, ada dua Simple Queue, yaitu Simple Queue yang terbentuk secara otomatis oleh Hotspot dan Simple Queue yang baru dibuat. Jika ada dua konfigurasi berbeda maka akan dieksekusi dari atas ke bawah (top to bottom), jadi Simple Queue hotspot dieksekusi dulu baru kemudian Simple Queue Mikrotik Indo. Walaupun Simple Queue hotspot Tx Rx Max limit nya unlimited, tapi semua user hotspot akan mendapatkan bandwidth Max Tx Rx 2Mk/M dari Simple Queue  sehingga Simple Queue hotspot itu tidak berlaku.

Anda dapat mengatur konfigurasi Simple Queue sesuai selera anda sendiri. Silakan anda kembangkan sesuai keinginan anda sendiri. Jika anda ingin membaca artikel tentang Cara Setting Mikrotik Sebagai Repeater, anda bisa klik Disini, Terima kasih atas kunjungan, jika ada pertanyaan silahkan tinggalkan komentar, asalkan jangan spam.

Penyebab Motor Bunyi Nguk Nguk Dan Cara Mengatasinya

Artikel berikut akan membahas tentang Penyebab Motor Bunyi Nguk Nguk Dan Cara Mengatasinya, Halo Sobat jika anda memiliki motor yang sudah agak uzur atau motor tua pasti pernah mengalami kejadian saat motor berjalan terus di gas terjadi suara nguk nguk pada bagian mesin apalagi saat gas di turunkan atau pada saat mengurangi gigi juga terdengar suara bengung nguk nguk atau Nangis jangan bingung ini terjadi karena gigi penyambung sudah mengalami keausan
lihat gambar

cara mengatasi suara bengung/nangis saat motor di gas di mesin
Penyebab Suara Bengung /Nangis Saat Motor Di gas Di Bagian Bak Kopling
di bagian Kampas Ganda Gigi penyambung yang di tandai pada gambar atau gigi yang kecil mengalami keausan inilah Yang Menyebabkan Suara Aneh Mendengung Pada Bak Kopling
untuk menghilangkan suara dengun kita bisa menganti semua perangkat gigi penyambung dan gigi kampas kopling tapi itu memerlukan biaya yang cukup mahal dan untuk motor tua sulit untuk mencari onderdil nya

Untuk biaya yang lebih murah perhatikan langkah berikut


Langkah Cara Mengatasi Suara Bengung/nangis di Bak Kopling Tanpa Menganti onderdil

Pertama kita tap dulu oli  bongkar bagian mesin bak kopling dengan melepas bostep bagian bawah,kemudian lepaskan kenalpot,lepas pedal setater,baru buaka baut pengait bak Kopling

Kedua lepas baut pengait di kampas ganda kemudian lepas juga gigi penyambung kemudian tingal kita balik arah gigi penyambung tersebut sudah gitu aja tingal kita pasang kembali

Cara ini terbukti Ampuh juga hemat tampa menganti onderdil yang ada
suara dengung pada motor ini tidak menyebabkan kerusakan tetapi sangat mengangu kenyamanan saat berkendara

silahkan ada coba langkah diatas semoga berhasil dan sukses trimakasih.